Die versending van houers word 'n nuwe gonswoord namate die koronavirus die industrie laat sukkel om aan die vraag te voldoen

· Verlede jaar het tariewe op die besigste roetes vanaf China na die weskus en ooskus van die VSA 208 persent geëindig en 110 persent hoër as in 2019

· China het verlede jaar 2.6 miljoen 20-voet-houers afgelewer, met meer as 70 persent wat in die see geproduseer is2020 in 'n poging om in die vraag te voorsien

Sidney Leng

Bron: South China Morning Post

Gepubliseer: 6:51, 11 Januarie 2021

Sedert verlede somer het vragtariewe vir houers gestyg hoofsaaklik as gevolg van volgehoue ​​vraag, veral na huisverwante items, sowel as 'n toenemende tekort aan houers en ander toerusting. Foto: Xinhua

Tot onlangs was dit nie so algemeen om die woord houer in die skeepsbedryf te gebruik nie, met kommer meer gefokus op die groter prentjie van vaartuie en kapasiteit.

Die koronavirus en die impak daarvan op die wêreldwye voorsieningskettings het dit egter verander, en te midde van 'n stygende vraag en rekordvragkoerse, is dit 'n neiging wat industrie-insiders verwag om tot in die tweede helfte van die nuwe jaar te strek.

Sedert verlede somer het vragtariewe vir houers gestyg hoofsaaklik as gevolg van volgehoue ​​vraag, veral na voorrade om die koronavirus te beveg, sowel as werk-van-huis-verwante items, sowel as 'n toenemende tekort aan houers en ander toerusting.

Aan die einde van verlede jaar het tariewe op die besigste roetes vanaf China na die wes- en ooskus van die Verenigde State 208 persent en 110 persent hoër as in 2019 per 40-voet-houer gestaan, volgens die Baltic Exchange, 'n maritieme industrie- en vragmarkinligtingverskaffer.

Die koste van houerverskeping vanaf Asië na Europa het ook aan die einde van verlede jaar 'n onverwagte styging beleef, met tariewe van China na Noord-Europa wat in Desember alleen met meer as 60 persent gestyg het. Die koers aan die einde van die jaar was selfs hoër as die koers na die ooskus van die VSA, wat tradisioneel 50 persent duurder is.

“Vir baie, baie jare het almal oor vaartuie en kapasiteit gepraat, maar niemand sal ooit die woord houer noem nie. Nou is die woord houer op die voorgrond,” sê Edward Aldridge, senior vise-president van globale seevrag by die logistieke maatskappy Agility.

“Vanuit die seedraer se perspektief, hoe vinniger ek 'n houer kan terugdraai na waar dit nodig is, hoe beter snelheid kry ek, hoe beter opbrengs kry ek op my bate.

“Om meer [houers] te hê is nie die antwoord nie, die antwoord is die snelheid van houers. Wat dit beteken, is dat die gelaaide uitvoerhouer uit China op 'n vaartuig moet wees wat vinnig genoeg omdraai, draai en op die mees doeltreffende manier terugkom na waar dit nodig is.”

Op die oomblik is daar 'n ernstige wanbalans van houerverspreiding tussen verskillende markte. In Asië skarrel uitvoerders om enige beskikbare houers te kry om goedere op te laai, terwyl hawens in die VSA, Brittanje en Australië sukkel met 'n gebrek aan arbeidsmag en infrastruktuur om die stygende inkomende goedere te hanteer, wat dan die terugkeer van leë houers vertraag.

Op sommige seevragdienste wat tussen Europa en Asië loop, is hawe-oproepe in die Midde-Ooste beperk omdat die verskeping van leë houers op pad terug na Asië so in aanvraag is.

As die wêreld se grootste houerproduserende land, het China verlede jaar 2.6 miljoen 20-voet-houers afgelewer, met meer as 70 persent geproduseer in die tweede van 2020, volgens die China Shipowners' Association.

Hierdie vlak van produksie het die boonste limiet van kapasiteit in China genader, en vervaardigers is min voorneme om dit te verhoog as gevolg van die korttermyn-aard van die vraag wat deur die koronavirus veroorsaak word.

Vervoerders het byna al die hulpbronne wat hulle kan ontplooi om die probleem op te los, deur óf meer skepe te bestel, skepe vinniger te laat vaar, óf deur die hoeveelheid tyd wat invoerders aan houers kan hou, te beperk.

Vragversendings soos Agility vra nou uitvoerders om die ongekende stap te neem om vaartuigspasie en houers tot twee maande vooruit te bespreek.

“Vir elke twee besprekings wat geplaas word, realiseer net een. Wat dit beteken, is dat die versender verskeie besprekings geplaas het om potensiële veranderinge en ontwrigtings aan die voorsieningsketting te dek,” het Aldridge bygevoeg.

Dit is moeilik om te voorspel wanneer seevragtariewe na normaal sal terugkeer, hoewel dit deels gekoppel is aan hoe vinnig koronavirus-entstowwe verbruikersbesteding kan beïnvloed en die fokus kan verskuif van die aankoop van huisverwante goedere na besteding aan restaurante, hotelle en ander dienstesektoraktiwiteite.

“Die verskaffingsketting vir houerverskeping bestaan ​​uit 'n groot aantal elemente, en tans bevind feitlik elkeen van die betrokke komponente homself in 'n toestand van onstuimigheid. Om die mark op 'n normale vlak van voorspelbaarheid en prestasie te kry, sal 'n onbekende hoeveelheid tyd neem,” het Lars Jensen, uitvoerende hoof van SeaIntelligence Consulting, gesê.

“Die omvang en spoed waarmee die verbruikersgedrag – en dus die impak op die houermarkte – in 2021 sal verander, is uiters moeilik om te voorspel, aangesien alle modellering hiervan letterlik ongewone gebied is.”

Die vraag het egter aanhou toeneem in die weke voor die nuwe maanjaar, wat middel Februarie begin en waartydens produksie gewoonlik vir 'n week of meer gesluit sal word.

Aldridge van Agility het bygevoeg dat die vraag sterk gebly het in die eerste helfte van die jaar, wat 'n moontlike venster laat vir versendingskoste om in die tweede helfte van 2021 te daal.

Oor die afgelope vyf jaar het die gemiddelde uitgaande houerkoers vanaf China met 'n gemiddeld van 11.7 persent gestyg in die ses weke voor nuwe maanjaar voordat dit met 11.8 persent gedaal het in die ses weke na die vakansie, gebaseer op Shanghai Shipping Exchange data ontleed deur Panjiva, 'n globale handelsplatform onder S&P Global.

“As ons verder vorentoe kyk, kan die verspreiding van entstowwe vir Covid-19 en die gepaardgaande opbrengs van verbruikersbesteding aan dienste eerder as goedere en die gevolglike volgehoue ​​afname in verskepings van verbruikersgoedere langer neem om af te lewer,” het Panjiva gesê.